高知スクールバスと白バイ衝突事故冤罪事件を斬る３
2008/12/03/Wed
≪�� 運転は極力、左折中心に組み立てる義務がある≫
図を見て下さい。
まず左側【A】ですが、高知のスクールバスの場合です。手押し交差点ですが、一気に右折しようとしています。そして目的の進行車線に入っています。
次に【B】を見て下さい。結果的には同じ目的の進行車線に入るのですが、まずは左折して少しだけ進み適当なUターン可能な場所から、次に右折している例です。
そして【C】も見て下さい。これは、まずは左折して、更に左折して別な小道（町道等）を通って、信号のある交差点から、本来目的の進行車線に戻るという方法です。
【B】【C】共に極力、いきなりの右折は避け、左折を基本に組み立てた運行計画です。確か自動車教習所の基本マニュアルでは【B】【C】の様に『左折中心に運転しなさい！』と指導されているはずです。その理由は 『右折は目的の進行車線に入るまでの距離が長いので危険度が高まる』 からです。
非常に面倒臭いので気持ちは分からなくはないのですが、特に大型車は注意すべきであったのかも知れません。小さな町道ならばともかく、片側３車線の交通量が激しい国道であるならば、なおさら気をつけるべきであったとも言えます。
更に補足するならば、交差点には『手押し信号機』があり、高知のスクールバスの後ろには『学校関係者の普通自動車がもう一台あった（※詳しくは その１ の図を参照下さい）』という点です。そうならば、後方の普通車の人が一度降りてから、手押し信号機を押して、信号を青に変えてから堂々と渡れば、右折であっても良かったと思いますし、事故も回避できた事でしょう！
もし仮に、それでも白バイが突っ込んで来た場合は、白バイ側の信号無視による衝突となるので、バス側には過失は無く、絶対に逮捕・起訴は無かったとも言えます。
一度、車を降りて、手押し信号機を押して、信号が変わるのを待つ…という行為は非常に面倒臭いですが、これだけ交通量の多い国道ならば必要な義務であったとも言えなくもありません。
■ 私の判決文
被害者（白バイ運転手）も速度超過であったとも想定され、警察・検察の証拠である 高知のスクールバスのブレーキ根も確かなものとは言えないが（捏造かも知れないが…）、それを勘案しても上記に述べた理由から、被告人の運転には怠慢と過失があったと認定され、被告人が刑事責任を負うに相当であると判断する
『判決！！被告人（高知のスクールバスの運転手さん）を禁固１年６ヶ月の刑とする。ただし、執行猶予３年とする』 と私ならば裁きを下します。
■ 最後に・・・
量刑自体は、執行猶予が付く以外は、裁判所と同じ判決になりました。
警察も検察も引き下がれない事情もあったのでしょう。
この執行猶予のついた判決と、私の有罪判決に至るまでの見解を見て頂けたならば、被告人・検察官・警察官・裁判官の全てが丸く収まる判決というか、落とし所であると思っているのですが如何でしょうか？
